بررسی موتورسیکلت هوندا CMX1100 Rebel مدل ۲۰۲۵

بررسی موتورسیکلت هوندا CMX1100 Rebel، در روزگار گذشته که برندهای ژاپنی به تقلید از هارلی دیویدسون به ساخت موتورسیکلت‌های بزرگ V-twin پرداخته بودند، حالا هوندا با مدل‌های Rebel که از پیشرانه‌های دوقلو خطی بهره می‌برد، جایگاه خاصی در بازار پیدا کرده است. مدل ۱۱۰۰ Rebel به‌ویژه با گیربکس نیمه‌اتوماتیک DCT و موتور بر پایه مدل Africa Twin توجه زیادی را جلب کرده است. در مدل ۲۰۲۵، این مجموعه ساده‌تر شده و نسخه ویژه‌ای به نام «SE» معرفی شده است، در حالی که تنوع مدل‌ها کاهش یافته است.

مدل SE به‌عنوان یک نسخه سفارشی عرضه می‌شود و دارای ویژگی‌هایی مانند آینه‌های انتهای فرمان، پوشش جلو، گلگیر کوتاه جلو، محافظ‌های دوشاخه و صندلی با دوخت الماسی است. این نسخه تنها با گیربکس DCT به بازار عرضه شده و ظاهری شیک‌تر به مجموعه Rebel بخشیده است.

مزایا و معایب مزایا:

مزایا

گیربکس DCT که در بین موتورسیکلت‌های کروزر منحصر به فرد است، در مدل ۲۰۲۵ بهبود یافته است.
راحتی بیشتر در تمامی نسخه‌ها به‌خاطر اصلاح موقعیت نشستن و صندلی‌های جدید.
فناوری‌های ارتقا یافته، از جمله داشبورد جدید و بهبود عملکرد موتور.

معایب:

اگر به دنبال استایل مشابه هارلی هستید، Rebel نمی‌تواند آن جذابیت را برای شما داشته باشد. – کاهش تنوع مدل‌ها در ۲۰۲۵ به معنای گزینه‌های محدودتر است.

پیشرانه و عملکرد فنی

بررسی موتورسیکلت هوندا CMX1100 Rebel ،موتور دوقلو خطی ۱۰۸۴ سی‌سی که از مدل‌های Africa Twin و NT1100 گرفته شده، برای مدل ۲۰۲۵ Rebel 1100 ارتقاء یافته است. این تغییرات شامل افزایش نسبت تراکم از ۱۰.۱:۱ به ۱۰.۵:۱ است که باعث افزایش قدرت موتور از ۸۵.۸ اسب بخار به ۸۷.۲ اسب بخار شده است. این قدرت اکنون در ۷۲۵۰ دور در دقیقه حاصل می‌شود (۲۵ دور بیشتر از قبل) و گشتاور همچنان ۹۸ نیوتن متر در ۴۷۵۰ دور باقی مانده است. هوندا اعلام کرده است که با بهبود پاسخ‌دهی و عملکرد بهتر در دورهای پایین، احساس قدرت موتور قابل توجه است.

این موتورسیکلت همچنان از فلای‌ویل سنگین‌تر و تنظیمات خاص برای تایمینگ سوپاپ‌ها بهره می‌برد که به‌ویژه برای این دسته از موتورسیکلت‌ها طراحی شده‌اند. همچنین، با توجه به مقررات Euro5+، از سنسورهای جدید برای شناسایی نقص در احتراق و کنترل آلایندگی استفاده می‌کند.

نسخه‌های مجهز به گیربکس DCT نیز در مدل ۲۰۲۵ با هدف بهبود عملکرد در سرعت‌های پایین ارتقا یافته‌اند. این تغییرات شامل سیستمی جدید برای تخمین فشار سیال در کلاچ و بهبود پاسخ کلاچ است.

هندلینگ و سیستم تعلیق

شاسی و سیستم تعلیق Rebel در مدل ۲۰۲۵ تغییری نداشته و همچنان از همان فریم فولادی و طراحی قبلی استفاده می‌شود. فورک ۴۳ میلی‌متری و کمک‌فنرهای عقب با مخزن جانبی همچنان از تنظیم پیش‌بارگذاری بهره می‌برند. سیستم ترمز نیز تغییری نکرده و شامل یک کالیپر چهار پیستونه شعاعی در جلو با دیسک ۳۳۰ میلی‌متری و یک کالیپر تک پیستونه عقب با دیسک ۲۵۶ میلی‌متری است.

راحتی و مصرف سوخت

موقعیت نشستن در مدل ۲۰۲۵ بهبود یافته است. فرمان ۲۸ میلی‌متر نزدیک‌تر به راننده و ۱۲ میلی‌متر بالاتر قرار گرفته و جاپایی‌ها نیز ۵۰ میلی‌متر به جلو منتقل شده‌اند. صندلی جدید با لایه پدینگ ضخیم‌تر ساخته شده است که باعث افزایش راحتی می‌شود. مدل Tour نیز از ویژگی‌هایی مانند نیم‌فلاپ نصب‌شده روی دوشاخه جلو و فضای ۳۵ لیتری برای بار بهره می‌برد.

مصرف سوخت

مصرف سوخت در مدل ۲۰۲۵ از ۴.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای نسخه دستی تا ۴.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برای مدل‌های DCT متفاوت است. مدل پایه می‌تواند مسافت ۲۷۷ کیلومتر را با مخزن ۱۳.۶ لیتری طی کند، در حالی که مدل‌های DCT حدود ۲۵۶ کیلومتر می‌توانند پیمایش کنند.

تجهیزات

از بزرگترین تغییرات مدل ۲۰۲۵، صفحه نمایش ۵ اینچی TFT است که جایگزین نمایشگر دایره‌ای قبلی شده است. این صفحه نمایش قابلیت اتصال به سیستم‌های IOS و اندروید را از طریق اپلیکیشن Honda RoadSync دارد.

بسته‌های سفارشی‌سازی شامل مجموعه‌های مختلفی مانند Style، Comfort و Travel برای افزودن امکانات و ویژگی‌های مختلف به موتور عرضه می‌شود.

رقبا

رقبای اصلی Rebel شامل مدل‌های هارلی-دیویدسون و ایندین هستند که تجربه واقعی V-twin آمریکایی را ارائه می‌دهند. همچنین مدل Bonneville Bobber تریومف با موتور دوقلو موازی نیز از رقبای دیگر این موتور است.